КАМАЗ представил новые разработки

Юль, не знаю, спрошу. Знаю, наши движки адаптировали под некоторые иномарки, а вот насчёт КАМаза уточню.

Движок свой, КАМАЗовский:Однако в НТЦ удалось увидеть еще одну перспективную разработку инженеров КАМАЗа — двигатель с общими головками для каждого ряда цилиндров. Понятно, что это сделано в связи с неизбежным ростом максимального давления цикла, для обеспечения необходимой жесткости блока цилиндров. Сейчас, на уровне норм токсичности Евро-5 и Евро-6, осталось только два производителя дизелей с раздельными головками — Scania и Mercedes-Benz. И то, новый флагманский мотор Mercedes для Actros четвертого поколения уже не V-образный, а рядный, с общей головкой. MAN от двигателей с раздельными «головами» отказался еще на уровне Евро-4. Видимо, инженеры КАМАЗа учли опыт этих компаний при разработке новых моторов. У них и размерность будет другая. Ход поршня увеличивается до 135 мм (а возможно, и до 140 мм!!!), при неизменном диаметре 120 мм (хотя и его могут увеличить на 5−10 мм)рабочий объем будет около 13 литров. Мощность, как обещают, достигнет 550 л. с. при 1900 об/мин, крутящий момент превысит 2000 Н.м при 1200−1400 об/мин. Это уже будут совсем другие моторы, при том что ресурс тоже возрастет. По информации КАМАЗа, если раньше поршневая группа выхаживала в среднем 300 тысяч километров, то сейчас — уже полмиллиона.Движок свой, КАМАЗовский: Однако в НТЦ удалось увидеть еще одну перспективную разработку инженеров КАМАЗа — двигатель с общими головками для каждого ряда цилиндров.Это очередная реинкарнация, старого и в общем то недоброго дизеля КамАЗ-740.V-8Еще одной новинкой стал рядный шестицилиндровый двигатель для тяжелых грузовиков.Очевидно это Либхерр. О чём скромно умолчали. Как бы речь о совместном производстве Либхерровских рядных шестёрок, уже давно ведут. На последних «дакаровских», КамАЗах ксати либхерровские дизели и стоят.р.с. короче, Юль, прочитала я, что пишут, и ничё не поняла))))

а то!)))