Вроде все правильно пишите, за исключением "авто это слишком сложный технический организм". Вот это напрягает. На самом деле все гораздо проще — либо сервис-специалист обладает квалификацией, либо нет. А современные автосервисы по сути "заточены" на замену узлов и агрегатов в сборе, что в принципе выгодно, как производителю автомобиля, производителю узлов и агрегатов, так конечно и автосервису. Почему автосервису? Да все банально. Сервис зарабатывает на продаже более дорого узла, чем отдельная запчасть, так и на замене этого узла. Кроме того, сервису не надо нанимать на работу высококвалифицированных спецов т.к. работа большинства сервисов сводится к замене расходников. Я в этой схеме не вижу лишь, интереса клиента, который за всю эту "свадьбу" платит. Но таковы реалии. Я в конце поста описал пример из своей практики, как квалифицированные специалисты предлагали мне кап.ремонт КПП и что смог сделать за 5 минут обычный гаражный механик, возможно вообще без образования в данной сфере. Почему? Да просто по тому, что он знал идеально данный автомобиль.

Расскажу еще один пример. В 1998 году приобрел ДэУ Эсперо, российской узловой сборки. И все было замечательно, но машину тянуло право и весьма сильно. Машина была на гарантии и я ее конечно пригнал к продавцу. Машину загнали на дорогущий стенд, проверили все по кругу и углы установки колес и работу амортизаторов и даже давление в шинах проверить не поленились. Потом местный "симпозиум" собравший всех спецов данного сервиса и его руководителя принял решение, что необходимо менять шаровую опору и наконечники рулевых тяг. Т.е. яркий пример поиска неисправности методом крайне тупого тыка. Мне было плевать т.к. они делали это по гарантии за свой счет. Все поменяли, выезжаем и о боги, машина предательски едет вправо и хоть тресни :)). А ведь если мозг включить, то нафига было менять опору и тяги, если стенд показал, что все углы колес идеальны? Ну вот где логика? Короче потерял я день и уехал не солоно хлебавши. Т.к. на сервис больше небыло возможности рассчитывать я маленько почитал данные с распечаток и заметил, что у данной модели очень малый угол наклона стойки. Т.е. при малейшей погрешности вероятен увод машины, а рукам приятно руль крутить легко и непринужденно, даже непонятно зачем там еще и гидроусилитель стоял. Короче вышел я во двор, поддомкратил "спорное" колесо и подоткнув 3-ю передачу раскрутил его эдак км до 80 ти, по спидометру. И о чудо, о боги колесо стало вибрировать так будто бы его вообще не балансировали. Т.к. в тот момент у меня уже была куплена зимняя резина и зима уж стояла на пороге, я поехал в ближайший шиномонтаж и там поменял резину и сделал балансировку колес. Вот и сказке конец. Причина оказалась очень простой. Видать во время покатушек сервисменов они умудрились пробить колесо. Посему пацаны колесо сняли отремонтировали прокол и воткнули на место. Да не просто воткнули, а перевернули покрышку (шина не имела направленного рисунка, но согласно маркировке имела внутреннюю и внешнюю стороны). И сбили точки заводской балансировки нового колеса и конечно не удосужились заново колесо отбалансировать.

Не ну 100 пудово — машина архисложный агрегат, ну как минимум для ботаников, юристов и экономистов. Но она должна быть понятной и простой для специалистов и у этих специалистов, ну хотя бы у одного на весь сервис должна быть голова на плечах.

Приехала из сервиса