мои приключения

Дааа...по нашим дорогам ток на тракторе ездить))) Восточный больше половины перекрыли и не делают с пятницы ничего...

Кованный диск выглядит как литой, но  легче литого в 1, 5 раза.. Ковка от литья отличается методом изгоовления, хотя материал практически тот же... Просто при ковке диск реально "куют" огромным прессом.. В результате чего меняется структура материалла диска..

Итог: Диск прочнее, легче, тоньше и при сильном ударе не раскалывается как орех, а гнется как стальной, что иногда позволяет его править на станках так же как и стальной.

В своё время был проведен тест наших кованных колес и турецких литых - итог был неутешительным. Некоторые турецкие литые диски оказались прочнее наших кованных... Надо учесть, что турки делали диски по немецким технологиям.. 

  Поэтому покупая кованный немецкий диск точно не промахнетесь с качеством.. Замечу, что производители качественного товара всегда бьют страну происхождения или наименование бренда прямо на материале изделия, а не на каких-нибудь наклейках или маркировкой краски.. Им нечего стесьняться т.к. они гордятся своей продукцией.. (Это кстати относится и к любым другим товарам :) ).

P.S. Качественный литой диск тоже весьма неплох, он должен быть легче стального и не уступать ему по прочности.

Теперь о ньюансах эксплуатации:

1. На легкосплавных дисках машина жесче, острее следуест за рулем в результате точнее управляется. Они Практически не подвержены коррозии, ну и смотрятся привлекательно.

Но у нас их мало кто умеет качественно балансировать и обычно на скоростях от 80-ти или 110, на руле появляется вибрация.. Кроме того легкосплавным требуются клееные грузики при балансировке с хорошей основой, чтоб не отвалились.

2. Стальные диски обычно более тяжелые, машина рулится с запаздываниями. Но как раз потому, что диск "играет" он менее чуствителен к некачественной балансировке и горе мастера придорожного сервиса его балансируют лучше и качественнее.. Хотя очень многие ленятся и всместо того, чтобы снять все старые грузики, просто довешивают еще свои грузики..

ВАЖНО знать что при балансировке допускается грузики не более 60 грамм на одной стороне колеса.. Если Вам начинают объяснять, что у Вас кривые новые колеса или совсем дрянь новая резина и грузиков надо гораздо больше - БЕГИТЕ от такого "мастера"..