моторы)))

     Надо брать ТТХ этих моторов и внимательно сравнивать эпюры мощности и крутящего момента. Потом смотреть конструктивную часть, например наличие турбонаддува (турбированный движок будет показывать лучше характеристики, но требовать лучшего ухода и внимания) или отсутствие такового, привод распредвала цепной или ременный (цепной обычно надежнее), регулировка подъема клапанов или ее отсутствие.. Двигатель в меньшим объемом в данный момент времени, это более современный двигатель, что несет как "+", так и "-" при эксплуатации. Кроме того неплохо найти сравнительные тесты экспертов машин с этими моторами и внимательно ознакомится с их отзывами, понимая, чего хотим для себя от машины. Сейчас идет активное снижение объемов двигателей по всему миру в угоду экономии топлива и более чистому выхлопу, но при этом есть несколько решений, позволяющих этого добиться. Если смотреть на немецкий автомпром, то они ушли  по пути установки турбин, что позволило двигателю 1,2 получать мощность на мало бюджетных машинах около 75 л.с, а на спортивных моделях до 170 л.с.P.S. в нашей стране потихоньку превращающейся из страны инженеров в страну сферы услуг, бытует мнение американского взгляда на данную проблему (видать такое же образование :)), что чем двигатель имеет больший рабочий объем, тем он и мощнее.. Но это совсем не так.. Ведь уже лет 20 как на Формуле 1 запретили наддувные двигатели, а мощность движков в 2 литра, даже без наддува достигает 800-900 л.с. . В следующем году Формула 1, опять переходит на турбодвигатели. т.к. производители все чаще отдают в данный момент предпочтение турбодвигателям.P.S.S кстати еще лет 5 назад сразу два немца запатентовали двигатели рабочим объемом 0,1 л, с выходной мощностью порядка 100 л.с. и без турбонаддува, но там обороты двигателей достигают 18000-24000 /мин. Как и на Формуле1 :)

1,6 чуть помощнее, хотя в расходе бензина это не почувствуется.