Аккуратнее сегодня на дорогах
Москва
У меня легковушка)) я, конечно, никуда не летаю. Но окружающих "летунов" полно, мониторим их сегодня усиленно.
0
25.12.2014
Ответить
Москва
Рядом со мной 2 пыжика, ниссан, фольксваген попами виляли дай боже. И одна газель! И что-то очень мне показалось, была она на летней резине...
0
25.12.2014
Ответить
Москва
Да, я сегодня тоже видела несколько человек на летней...
А вообще мне сложно понять, как люди на переднем приводе ухитряются вилять. Это еще постараться надо.
0
25.12.2014
Ответить
Москва
Кстати, сейчас мои перестраиваемые 40х60 немного повело в повороте, не приятненько, но машина быстро перекинула привод вперед и вытянула))) А вот задникам очень печально наверное...
0
25.12.2014
Ответить
Москва
Вот как раз самое неприятное — для тех, у кого подключаемый полный — в поворотах. На переднем постоянном проще гораздо.
У меня задний, если что. Проблем нет, вопрос только знаний и опыта)))
0
25.12.2014
Ответить
Москва
У меня постоянный 40 передний 60 задний, при заносах процентура меняется, привод перекидывается на передний вроде или 50 на 50. Я в этом не очень сильна, так при тесте машины нам рассказывал "умный мальчик"
Сегодня ощутимо при заносе тачка потянуууула)) Я на переднем раньше ездила, помню еще ощущения.
0
25.12.2014
Ответить
Москва
Постоянный полный — гуд. Но тоже требует сноровки, ибо периодически тяготеет к поведению заднего. Особенно это заметно на кроссоверах с постоянным полным и распределением по осям.
Передний — самый простой, там машину всегда вытягивают ведущие передние колеса в сторону их выворота. Задний — самый заводной, но для новичка опасно)))
А подключаемый полный при основном переднем имеет небольшую беду при поворотах: если не рассчитать силу нажатия на газ, может достаточно неожиданно подключиться задний, причем сразу передать на заднюю ось более 50% момента. Как результат, в повороте переднеприводное поведение кроссовера внезапно меняется на заднеприводное. И появляются на дорогах внебордюрники, воткнутые в сугробы или отбойники на небольшой совсем скорости. Потому такой привод бывает "с сюрпризом"))))
0
25.12.2014
Ответить
Москва
Буду знать. Хотя, ттт, моя коняка еще прошлой зимой доказала, если ехать аккуратно и не отключать ESP, сама все сделает)
А что еще девочке надо?)))
0
25.12.2014
Ответить
Москва
Да, система стабилизации — очень полезная вещщь, мелкие огрехи отлично исправляет)))
0
25.12.2014
Ответить
Москва
Дело в уровне доводки шасси и трансмиссии, а не в типе подключения. "Талантливые" японцы, даже на Субару с постоянным полным "глючат" ;). Ну а владельцу конечно надо учитывать и знать повадки своей машины, реакции свой резины и т.д. и т.п. Новичкам к сожалению не с чем сравнивать. А шасси архиважно, как я первый год над Пассатом экспериментировал, чтобы ESP сработало, но опыт езды на Хэндэ Элантре сильно мешал :). Казалось бы пора улететь с дороги, а Пассат даже не подтыкал ESP. :)
0
25.12.2014
Ответить
Москва
Странно, у меня тот же фвгрупп, но ESP срабатывает на ура. Вообще никаких проблем, иногда появляются мысли, а зачем я за рулем, когда она все делает.
0
25.12.2014
Ответить
Москва
Сработавшая ESP может говорить о том, что Вы сорвали машину с дороги т.е. превысили возможности шасси. Дальше не исключена вероятность, что и это не поможет т.к. ESP помогает избежать случайной ошибки, но не меняет законы физики.
0
25.12.2014
Ответить
Москва
У меня она срабатывает при юзе в хорошем слое снега. Попа пошла вилять, есп ее на место поставила. Никакого превышения шасси. Не те скорости и дороги. Все чинно и мирно)))
0
25.12.2014
Ответить
Москва
В момент разгона? Торможения? Под сброс газа или под тягой внатяг?
0
25.12.2014
Ответить
Москва
Вход в поворот, уже при подаче газа. Но тут мои 60% заднего свою лепту вносят. Но заносики едва ощутимые. Так, вильнула попой, сама исправилась, поперла дальше) По сравнению с другими машинками, на свою не жалуюсь. Вцепилась в асфальт и понеслась))
0
25.12.2014
Ответить
Москва
На входе в поворот добавить газку? Это круто Шумахер — отдыхает ;). Ну будем считать, что скорость до поворота была далека от предельно и Вы провоцируете срыв задней оси для кайфа. А если на пределе, то поворот лучше проходить до апекса внатяг, потом можно и добавить. Хотя слышал от горячих парней, что классический Порше на сухой дороге именно так и заправляют в поворот.
Вероятно ESP как-то связана в общую схему работы приводов, посему и моргает. У меня привод передний, и при таких "провокациях" посуху виляет маленько, но ESP не включается в работу — хорошо настроено шасси позволяет маленько пошалить и потешить душу владельца.
На скользком покрытии, конечно можно и передним вытянуть(дав небольшую пробуксовку передних колес), зная, что за спиной ESP, но сильно прожать газ нет смысла, при сильной пробуксовке ведущих колес другая система начнет "душить" движок ;).
0
25.12.2014
Ответить
Москва
Безусловно, это немаловажно. Но если рассуждать так, то вообще надо каждый авто в отдельности рассматривать. Тем не менее, основные аспекты управлением автомобилем на определенном типе привода очень важно понимать.
0
25.12.2014
Ответить
Москва
Именно так, покупая машину, надо именно отдельно рассматривать, а понимать прописные истины, ну это как азбуку до чтения осваивать ;).
0
25.12.2014
Ответить
Химки
меня сегодня "понесло", вообще не поняла в чем причина((( после остановки стала аккуратно газавать, и завиляла....
что не так делаю?
0
25.12.2014
Ответить
Москва
Привод передний? Коробка?
Возможно, был выворот передних колес. Недостаточно плавно тронулись с места, забуксовали с немного вывернутыми колесами.
0
25.12.2014
Ответить
Химки
механика, передний. Вроде бы пыталась плавно тронуться....да и ехала я по прямой, вроде не было причин руль поворачивать....
0
25.12.2014
Ответить
Москва
Понимаете, на переднем приводе, чтобы зад начал обгонять перед (и машину начало разворачивать), нужно либо тормозить, либо стартовать на вывороте колес. Если колеса будут стоять ровно, а тронетесь плавно (на механике это сделать сложнее, но вопрос сноровки), то Вас никуда не поведет. Если повело: выставляйте колеса прямо — и газку чуть-чуть. Помните всегда о положении колес: куда они, туда и машина на переднем приводе (в отличие от заднего, где не всегда все так просто решаемо).
0
25.12.2014
Ответить
Химки
о, спасибо большое! Послежу за собой повнимательней. У меня муж тоже удивился, как я на переднем приводе смогла пойти в занос.
а какие приемущества — если трогаться со второй? В принципе, я так могу))
0
25.12.2014
Ответить
Химки
хорошо, попробую. Мне как-то не очень понравилось, когда не можешь управлять ситуацией, будем искать выходы ;-)
0
25.12.2014
Ответить
Москва
Это на льду хорошо (со второй трогаться), а не на рыхлом снегу. Да и еще стоит знать, что "мода" трогаться со второй в подобных ситуациях, пришла к нам от наших дедушек, которые ездили на грузовиках, середины прошлого века. Тогда на первой передаче отсутствовали синхронизаторы (надеюсь Вы знаете, что это такое) обычно, и первая передача была очень короткой, чтобы при слабом двигателе тронуть тяжелую машину т.е. машина и посуху ехала до безобразия медленно. Вот поэтому на льду, без шипов, систем и пр. трогались со второй. Кстати даже летом, рекомендовалось на не загруженной машине трогаться со второй.
Поэтому будьте очень внимательно начиная "педалировать" на второй, находите время одним глазком взглянуть на спидометр — многие автомобили на 2-й передаче способны почти до 100 км/час разогнаться. Поэтому надо в случае, если колеса перестанут буксовать и получат сцепление с дорогой, надо очень быстро сбросить Газ, а в некоторых случаях затормозить даже. Постарайтесь подобные эксперименты проводить при минимальном количестве машин, в идеале при полном отсутствии других участников движения.
Также стоить понимать, что зимой стоит ехать на одну передачу ниже, чем летом. Т.е. там где вчера ехали на 3-й, по снегу едим на второй и т.д.
0
25.12.2014
Ответить
Москва
Олег, да сам движок заорет на 2-й уже при 40-60. Не то что на 100))
0
25.12.2014
Ответить
Москва
Я не силен в Автоматах, но торможу часто двигателем подтыкая 2-ю с 60 км/час иногда. На тахометре 3200- 3500 об/мин., и что мне мешает крутануть до 5500-6000? Да легко, вот под 100-ю и выскочит.
0
25.12.2014
Ответить
Москва
Тут стоит еще указать объем и мощность двигателя. Тогда станет ясно, с чем сравнивать. Одно дело на 2.0 турбовом на второй до 100 гнать. А на атмосферном 1.4 такой финт ушами не пройдет))
Ну и длина передач у всех разнится)))
0
25.12.2014
Ответить
Москва
Да нет разницы, когда есть "связка" обороты-скорость, на самом деле, любой движок и раскрученное колесо до такой скорости имеет полюбасу весьма приличную энергию, да если еще и продолжать газ топтать ;). Мы ведь не говорим в данный момент, о том как это перенесет движок. Ну и по льду буксующее колесо может крутиться от души, пока не зацепится, про то и пищу, что в момент "зацепа" стоит резко убрать газ, а то можно прыгнуть на пару метров и помять бампер машине впереди например.
0
25.12.2014
Ответить
Москва
Представьте себе, моя совсем не древняя машина при включенном зимнем режиме автоматически трогается со второй. И плавнее разгоняется, ибо вторая длиннее.
А пробовать впервые все стоит вдали от других машин.
0
25.12.2014
Ответить
Москва
Может Вы и правы, это о древности, если у Вас классическая АКПП, которую "юзают" с начала прошлого века, пусть и весьма модернизированная.
0
25.12.2014
Ответить
Москва
Да, классическая АКПП. У свекра на вариаторе та же система. И даже на последнем роботе на Мерседесе матери тоже предусмотрен старт со второй в зимнем режиме. В плавности старта такой алгоритм реально помощник.
0
25.12.2014
Ответить
Москва
Гидротрансформатор, он ведь без прямой связи и вероятно в этом случае он предпочтительнее, хотя не факт, что положение "зима" может предусмотреть все, что зимой под колесами — всегда некий компромисс. Вариатор, да бес его знает, что он там втыкает на дисплее, он ведь зараза бесступенчатый на самом деле. Может даже со второй в подобном режиме DSG втыкает, которая с мокрыми дисками (с сухими сомнительно, что со 2-й) вот это интересно реально узнать, но у меня "ручка".
0
25.12.2014
Ответить
Москва
Дсг, кстати, не знаю, как работает в зимнем режиме. Но робот мерина со второй трогается. А вариатор "симулирует" вторую.
Автопроизводитель советует включение зимнего режима в условиях плохого сцеплении с дорожным полотном, но не постоянно зимой, конечно.
0
25.12.2014
Ответить
Москва
Трогаться со второй будете плавнее, разгоняться со старта тоже — ибо вторая передача еще и длиннее обычно.
0
25.12.2014
Ответить
Москва
Бывают приводы разной длины. Машину на скользком покрытии по-моему тянет в сторону более короткого, начинают "работать" рулем в итоге создают эффект виляния. Либо стоят на неровном покрытии и их стаскивает к обочине, ну а у страха глаза велики — переходят к активным действиям.
0
25.12.2014
Ответить
Москва
Но здесь в условиях, озвученных девушкой, нет ни одного из перечисленных обстоятельств. Если она просто аккуратно трогается с места на переднем приводе, то скорее просто имел место быть небольшой выворот колес и пробуксовка при старте. Вот и простой ответ: трогаться со второй и следить за углом постановки колес.
0
25.12.2014
Ответить
Москва
Да это понятно, что именно из-за разгруженного одного колеса и возникает пробуксовка. Следствием которого является увод. А вот, что "разгурузило" колесо, я и описал, как возможные варианты и "сумбурные" действия водителя.
0
25.12.2014
Ответить
Москва
Да, варианты возможны, согласна. Но в описанной ситуации мне просто ничего больше не приходит в голову)))
0
25.12.2014
Ответить
Москва
Да, и если не получается плавно трогаться, попробуйте трогаться в такую погоду со второй передачи.
0
25.12.2014
Ответить
Под дулом пистолета не поеду на машине в такую погоду. Напомнило ролик http://youtu.be/NgH0S-xktX4
0
25.12.2014
Ответить
Москва
Юль, да, ужасно. Я выехала сегодня на работу раньше обычного, снег еще не успели начать счищать, и на Кутузе, в районе Европейского, такое море было, все плавали. Ужасужас
0
25.12.2014
Ответить
