Совет в покупке авто

Да вот у корейцев двигатели как раз не такие древние сейчас) они на основе разработок япов сделали шикарные моторы и коробки)) Лексус нервно курит в стронке со своими 6иступенчатыми автоматами и атмосферными моторами 90ых годов разработок.  Я не знаю, как в солярисах, но у меня в Genesis Coupe мотор бывшый ниссановский SR20DET, но с доработками, турбина твинскролл, валы переделанные, голова,  и коробка 8иступка. Это уже уровень, я считаю. Молодцы.А у япов как раз древнейшие моторы и коробки, это неплохо ибо надежно, но скучновато))) Не цепляет. 

У Кашкая честного клиренса под картером 17 см. Это, конечно, лучше чем 12-14 у стандартного седана или хетчбека. Но у того же суперба 16, потому мне сложно всерьез говорить о высокой посадке этого автомобиля. Есть СЙ Актион, у него под картером 20, это куда ни шло. Вот о чем я и говорю. Покупая б/у автомобиль невозможно угадать, как ездил предыдущий владелец. Вариатор технически гораздо менее надежный агрегат, нежели классический гидротрансформаторный автомат. Это заложено конструкцией просто, если Вы знаете, как он устроен. Тем более ремневой вариатор, как на Ниссанах. По ним просто МАССА нареканий. И вариатор еще более чувствителен к неправильной эксплуатации, нежели автомат. При этом автомат чаще всего подает сигналы гибели задолго до реальных проблем, что легко определяется при покупке. Вариатор же может начать серьезно дергать через полгода после покупки, а еще через 2-3 тысячи просто встать. Покупка б/у автомобиля на вариаторе — это лотерея и большой риск, потому я автору настойчиво не рекомендую такой выбор. Слишком много к нам приезжало этих автомобилей вскоре после покупки. И не забудьте, что вариатор не ремонтопригоден. Кулибины порой ухитряются заменить ремень, но в подавляющем большинстве случаев этого не получается. Замена этого узла — не менее 300 тысяч рублей. Классический автомат ремонтопригоден, это встает в существенно меньшую сумму.