???

Строить проковки вместо очередных тц.

Сделать платным въезд в центр

Ленок, прости)))

Ир, наткнулась на фейсбуке. Тут очень чётко оформлены мои мысли.

А теперь я перейду к собственно, причине протестов москвичей, к платным парковкам.

Я не против парковок с оплатой в центре, чтобы Москва стала важным туристическим местом страны. Мне приятно ходить по пешеходным улицам родного города, мне нравятся велодорожки, да и многое из того креатива, что делает правительство Москвы - озеленение, парки, реконструкция, электронные системы, велосипеды, быстрая работа сервисных служб.

Я считаю, что оперативная эвакуация должна применяться к любым машинам, паркующихся вторым рядом, на мостах, рельсах, у въездов в офисы, музеи, дома, на местах для инвалидов, на проездах пожарной и медицинской техники.

Но при этом, как и в Европе, на которую ссылается Ликсутов, в центре должны быть созданы новые парковочные места, а не дефицит их. В центре должна быть и квота бесплатных мест, как в Риме, Брюсселе, Париже. В центре (и далее по расписанию) должны быть ликвидированы парковки-ловушки, это новое дептрансовское увлечение, которое уважают эвакуаторщики - когда автовладелец впадает в заблуждение, ставя машину в хитро огороженное пространство между двумя легальными парковками, между которых неприметно ставятся парочка мест между знаками.

В центре должны быть парковочные места, хоть платные, хоть бесплатные у продуктовых магазинов; вместо этого Москва отрезает от старых парковок 80% мест, зачем-то создавая дефицит парковок. Зачем-то? Я совсем забыл про зеленых эвакуаторов - это для них кормление придумано.

И самое главное. Никаких платных парковок за пределами Садового Кольца! Во-первых, мы там все живем, а не в гости приезжаем. Во-вторых, в Москве надо стремительно строить парковочное пространство, а не сокращать его. В-третьих, это плата за воздух, не обоснованная никакими реалиями. Как на пробки влияет уставленная знаками Шаболовка, все улицы вокруг Донского монастыря, 30 улиц вокруг ЦМТ и Москва-Сити, Нахимовский проспект? Там когда то были пробки? Серьезно? У Донского монастыря когда-то были пробки???

Пробки в Москве не из-за "паркующихся на газонах", как говорят интеллектуальные пигмеи. А потому что на месте снесенной хрущевской пятиэтажки, возводят небоскреб на 25 этажей, не изменив структуру въезда-выезда на дороги города, не расширив дворы, не построив мест для транспорта, не возведя двух-трехъярусные развязки, как в Токио, Бангкоке, Нью-Йорке. А там где строят, плата за подземный гараж составляет по 1,5 - 2 млн рублей - вы не о@ели, застройщики?

Строительство гаражей и парковочного пространства должно стать социальной инициативой нашего города, а не привилегией. Господин мэр, вы от этого никуда не денетесь.

Говорят, Москва не приспособлена для такого количества людей и транспорта. Но и батюшка наш, Юрий Долгорукий строил город из расчета 5 тысяч жителей, это не помешало Москве как-то прожить 10 веков, неустанно расширяясь вширь и вдаль! Открою секрет - Москва и дальше будет расширяться и количество ее жителей и дальше будет расти, если, конечно, не начнется Третья Мировая, и на нас не сбросят атомную бомбу.

Для того, чтобы избежать транспортного коллапса, Москве надо не заставлять каждое свободное пространство знаками "Работает эвакуатор", а прекратить строительство новых огромных комплексов, оставляя въезды и выезды без изменений.

Это не мы творим коллапс - Москва не Брюгге, не Пунта Ала, не Инсбрук с Зальцбургом, ее за полчаса пешком не обойдешь, а машина, даже со всеми пробками, куда комфортнее метро или троллейбуса, при всем моем уважении и к Метрополитену, и к тем, кто трудится на линиях общественного транспорта. Коллапс творит застройка Москвы, желание продать жилья больше, кучно, жирнее. Не заботясь, что к примеру, на весь красногорский новострой всего одна станция метро.

И еще о метро. Не надо представлять владельцев машин антагонистами метро. Я бы с удовольствием ездил на работу в метро, если бы мне было так удобнее. Но быстрее и удобнее, на машине. На позапрошлой, прошлой и нынешней работе удобно именно так. Я даже свое жилье специально снял таким образом, чтобы было удобнее именно так! И если кто-то хочет стать уполномоченным по надзору за моим жизненным пространством, требовать продать машину и навсегда пересесть в маршрутку, то я спрошу - кем вы уполномочены, и кто вам дал лицензию на отслеживание моих маршрутов передвижения и на запрет продажи автомобилей в г. Москва?

Метро-то готово принять еще миллиона три человек, которые должны по логике Дептранса, бросить авто и пересесть под землю? Неа! Ликсутов с Сергеем Семеновичем в 8 утра в вагон на Первомайской, Улице Академика Янгеля, Киевской, Павелецкой, Строгино или Щелковской садились? Так то...

Следующий момент: наши налоги. Я не навальненский шизик, везде вещающий, как за его налоги содержится все государство. Но покупая автомобиль, я уже на 20-30% переплачиваю в отличие от европейского автовладельца, за счет налогового сбора РФ. Потом, я каждый год плачу транспортный налог. Покупая литр бензина, я также плачу транспортную долю. А европейцы, на которых показывает Дептранс всего этого не платят, смешно даже. На этом фоне, платные парковки являются еще одной формой налога на владельцев транспортного средства. Идиоты кричат - машина, это роскошь, за нее надо платить! А мне казалось, и нас этому учили, что это средство передвижения, и постоянный источник дохода российских производителей топлива, которые формируют бюджет Российской Федерации?

Текст большой, закругляюсь. Вся история с платными парковками до МКАДа - это не борьба с заблудшими газоностоятелями, это не про пробки, не "за наведение порядка и ликвидация хаоса". Это циничное обдиралово, без предоставление услуги). Ликсутов тренькнул центр, и оно вышло, коммерсы и богатые арендаторы готовы платить, пусть и с легким матерком. Потом он тренькнул пространство до ТТК, и тут вышло. Дальше происходит головокружение от успехов, и жадность ведет фраера в привычный поход, с привычным, надеюсь, исходом. Вот вам и вся история про расширение зоны платной парковки.