Самым популярным мероприятием в честь дня рождения метро стала выставка старых вагонов, которые в своё время работали, как с пассажирами, так и без. Как и на параде трамваев, ни один вагон не остался без внимания, что неудивительно, так как эта техника ни разу не была представлена для широкого круга лиц. Конечно, кто-то успел на этих вагонах поездить в качестве пассажира, но, во-первых, это было давно и неправда, а во-вторых, вагоны тщательно отреставрировали на заводе по ремонту электроподвижного состава в депо Выхино, в результате чего они сияли и сверкали как будто только что сошли с конвеера.
Получилась ещё забавная дуаль: есть ретро вагоны, которые демонстрировались на Партизанской, и есть ретропоезд, который участвовал в который как бы совсем не ретро. Надеюсь, это никого не ввело в заблуждение.
Выставка очень интересная, рекомендую всем посетить, однако, советую выбрать время пораньше, чтобы спокойно можно было рассмотреть вагоны и избежать большого скопления людей.
1. Вагоны размещены на среднем пути станции Партизанская.
2. Открывал выставку начальник метрополитена Дмитрий Владимирович Пегов.
3. В открытии принимали участие реконструкторы, которые выступили в роли работников метрополитена и пассажиров соответствующей эпохи.
4. Смотрелось очень уместно и органично.
5. Около каждого вагона представлены схемы метро, которые висели внутри, и краткая историческая справка.
6. И о каждом вагоне подробнее.
7. Вагон типа А - первые вагоны московского метро. Представлены аж двумя экземплярами в виде сцепа 1 - 1031.
8. Именно они открывали движение в 7 утра 15 мая 1935 года от Сокольников до Парка.
9. Салон вагона
10. Вагон типа Г №530.
11. Первые вагоны данного типа появились в 1940 году, но во время войны завод переключился на продукцию военной техники. Производство восстановили лишь в 1947 году.
12. При производстве были учтены решения, которые применялись на немецких вагонах (тип В).
13. Основное отличие от типа А - все вагоны были моторными.
14. Русич придавило авторитетом.
15. Переходным к следующему типу стал опытный вагон УМ5. Масса вагона стала меньше, а электрооборудование - надёжнее. В дальнейшем серия получит буквенное обозначение Д.
16. На его базе был создан вагон-путеизмеритель.
17. На выставке вагон заслужил всеобщую любовь. Красненький же!
18. В салоне установлено специальное оборудование для сплошного скоростного контроля состояния рельсовой колеи под динамической нагрузкой.
19. Вагон типа Д. Внешних отличий от предыдущего типа практически нет.
20. Кроме Москвы, такж эксплуатировались в Ленинграде и Киеве.
21. Интерьер
22. Вагон типа Е - своего рода долгожитель. Созданные в 60-х годах, они и по сей день эксплуатируются в Киеве, в Петербурге в этом году эксплуатация завершится. У вагона впервые появились рёбра жесткости - гофры.
23. По этой причине вагон стал особым объектом обожания любителей метро в конце 2000-х, так как это был старейший на тот момент вагон в эксплуатации. Довелось и мне застать такие составы, однако ездил ли я именно на данном вагоне или нет - не помню.
