Расскажите мне, темной...

я 15 лет на механике и не парюсь. все переключения мои уже автоматически происходят.  а вот пробовала на вольво хс90 на автомате-не понравилось. тупит. а быструю езду люблю. чтоб с места в карьер. конечно, когда детей в машине нет! а автомат мне туповат слегка показался. 2-3 секунды думает.

Если Вы 8 лет водили механику, то с АКПП не длжно быть сложностей. С ним даже у тех, кто первый раз сел, проблем не возникает. Газ и тормоз)

ты с 13 лет водишь машину?)))))))))))

я ездила на АКПП ,правда без пра-это так круто)) а до этого на семёрке-это ппц ))) там учиться ничему не надо,сядешь и всё поймёшь 

Если с механикой все ясно - это 3 педали и КПП на 4-6 передачь... То автоматы это целая песня нынче т.к. каждый старается придумать свой "автомат".. Ну вот типа "Чтобы русские не делали - получается автомат" :) АКПП -  2 педали: 1. Наиболее распространена Гидравлический (передача крутящего момента от двигателя на трасмиссию за счет работы двух турбин в масляной ванне) - 4-8 ступеней - ставят практически все производители - наиболее любим американцами. Работет мягко, плавно, но увеличивает аппетит на 20-30%, как и приводит к потерям мощности 10-30%. 2. Вариатор с резиновым или металическим ремнем - любят японцы и некоторые американосы. Работает также плавно, но двигатель живет своей жизнью, но в более экономичен, относительно не долговечен. 3. Робот - когда передачи включает гидропривод управляемый процессором - есть у Опеля. Экономичен, но крайне туп по скорости работы + рывки при ускорении. 4. DSG - робот с двумя дисками сцепления - идеальный по сути автомат. Обладаетет наивысшей скоростью переключений вверх (быстрее МКПП), обеспечивает идеальный разгон и экономичность.. Из недостатков - дерганье в пробках, сложная и дорогая регулировка и как следствие низкая надежность. (Внедрен группой Фольцваген, сегодня можно встретить на Фордах и Хэнде).. Да их 2 типа с сухими дисками сцепления и мокрыми на более мощных автомобилях. Сегодня Фольцваген потихоньку отказывается от данного привода и возвращается к 8-ми ступенчатым гидравлическим автоматам обладающим сопоставимыми характеристиками на более высоком витке развития. 5. Электропривод.. внедрен на гибридах и электромобилях.. Вот такие пироги :).. Две педальки, АКПП.. но масса решений и каждое из них в любом случае дороже стандартной механики.. За удовольствие надо платить :)

Для меня автомат в городской среде  - это простота и удобство, не вижу причин усложнять себе жизнь, покупая механику... Какое-то запредельное время разгона мне не нужно, скоростная езда меня тоже не интересует... Механика резвее, быстрее разгоняется, экономичнее на трассе, в остальном - наверно дело уже в предпочтениях самого водителя... Автомат дороже в обслуживании и если уж летит, то наверняка - на круглую сумму, так как менять приходится всю коробку... Б/у автомат я бы наверно 10 раз подумала брать ли или взяла бы только после хорошей диагностики... У меня у отца стаж вождения более 30 лет, всегда на механике, сейчас купил новое авто с автоматом и просто в детском восторге... перестроился моментально, сложнее с автомата на механику пересесть.

Муж всегда водил механику. И тут купили автомат. Он весь плюется, так как его надо греть долго, а если не греть, то автомату быстро капец придет. Доказано!  И говорит, что механика резвее автомата. у нас у дядьки тайота1,6 МКПП, так она шустрее чем наша хонда 2 л и АКПП

а мы купил машинку на механике, сейчас вот учусь ездить и жалею что не купили на автомате. Уже колесила бы по городу. А так ....очень много внимания уходит на эту коробку. С горки часто назад кочусь или глохну. В автомате таких проблем нет.

2 года с механикой  и очень привыкла..считается что автомат это для ленивых, большая половина страны у нас тогда леньтяи )). учиться совсем не надо, сел и поехал и дергать рычаг не надо постоянно, просто сел и поехал. легко и просто. а вот тот, кто не ездил на механике, а только знаком с автоматом - вот это серьезная проблема, учишся как заново езде (сужу по подружке, сцепление сожгла за 3 недели). в автомате все просто, пять положений рычага, нейтралка, вперед. драйв. задняя и парковка..за тебя все делает машина при смене скрости, а ты только рулишь ))

там нечего учится. нужно, чтоб 1 раз показали, что куда класть и "втыкать" и все ок. плюс автомата - рука свободная, ощутила этот плюс в дальней поездке с ребенком, когда подавала назад что-то каждые 3-5 минут))))))))