Есть такие как я и уже так сделавшие? я с 2008 года езжу на автомате. училась в 2004 на механике, по-первой ездила немного на механике, на стареньком кадетте и на королле, но свою первую машину покупала с автоматом, ниссан микра с 2008 по 2012, а в 2012 взяли ниссан жук, он до сих пор пока. щас вот, на 90 тысячах вариатор забарахлил, тросик там какой-то слетел, сделали по гарантии, но я призадумалась.
Хочу пересесть с автомата на механику.
мы с вами на разных языках говорим ) в любом случае автор спрашивал мнение, и ваше мнение надеюсь тоже будет полезно )

По Вашему мнению все кто тут писал на Черри, Нексии и Шевроле ездят?? ))
В Европе почти все ездят на механике. А автомат у них для инвалидов. В прокате спросите, если не верите )))))) Так что — про рывки- это просто у кого-то руки кривые, ну или ноги....


Из всех автоматов на которых мне довелось поездить, была только одна машина с "тормознутой" коробкой. И то, в ней просто до нас кто-то умный ковырялся... С ремонтом сталкиваемся, подвеску меняем, у нас в области и городе дорог нет. С коробкой это никак не связано. Есть на автомате пониженные передачи, ими пользуемся, есть спортивный режим, есть спец-режим для снега на одной из двух машин, которые у нас сейчас в семье (обе автомат), зимой обожаю ее за это. Честно, для меня ручная сейчас такие же лишние понты и головная боль, по сравнению с автоматом как газовая плита вместо мульти, аэрогриля и прочих удобных девайсов. "Нормальность" машины не коробкой определяется, имхо.
"Снег" не равен просто пониженной, не грамотно это. "Спорт" вообще для извилистых дорог и спортивной езды, как раз тогда, когда на механике рука отвалится скорость переключать. Так что ....останусь при своем мнении . Тебе же удачи в любом начинании.
при мне муж разгонял до 180, я не верила))))
Согласна с комментом выше. Это не повод отказываться от автомата. Вариатор это да, их сейчас по-моему даже перестают выпускать. Смотри машину с автоматом. Автоматы поддаются ремонту без проблем в сравнении с вариком. Да и ресурс у автоматы выше, чем у вариатора. У меня был вариатор, срок экспоуатации большой, начались проблемки, машину поменяла.
Ну вы уж совсем грубо и даже по хамски. В каменный век не хотите спутешествовать? Съездите в Европу, в Европе как минимум процентов 70% машин у жителей Европы — именно механика. Как минимум 70%. А просто даже аренда машины на автомате выльется для вас в сумму, раза в 2-2.5 бОльшую, чем машина на механике. Даже больше скажу — вам в прокате даже могут просто не найти машину с автоматом.
Просто не надо хамить и обсирать только потому, что ВЫ не умеете нормально водить механику или у вас не получилось ее водить/вы не захотели. Так поступать некрасиво.
Понимаете, слово "извини" в начале не дает никакой индульгенции на хамство по отношению к владельцам коробки на механике. "верх идиотизма! Каменный век! коня купи... как на этом говне можно ездить" — это вы прошлись по всем, кто использует мкпп, хотели вы того или нет. Если вы этого не понимаете сами, объяснять нет смысла. Механика нужна по многим причинам, как минимум, это более экономичный расход топлива и ремонт в случае поломок, это для обывателя. Стритрейсеры вам еще причин привели бы, но я, например, не гоняю.
Вот именно, не парятся, в отличии от многих пальцезагибателей, для которых машина — это показатель крутизны. И машины вполне нормальные, не помойки, разве что в каких-нибудь странах третьего круга евроинтеграции.
Конечно это реально. Первые 2-3 дня маленько напрягает, постоянно занятая правая рука и может появиться усталость атрофированной левой ноги от безделья. Так, что некоторые привычки возможно придется поменять, но ходить будете ровно по улицам :). Мне пришлось выбирать время перекура, за рулем — 3 дня меньше курил, потом освоился.
Усилия на органах управления — это больше не из раздела автомат или механика. Это зависит от производителя и его настроек. Пересаживаясь с корейца на немца, был удивлен, что руль немца был более легким, а вот рычаг КПП у немца оказался более вязким, что ли. Педали, то же самое (от производителя), а наибольшее усилие все равно требует педаль тормоза и с износом тормозных механизмов это усилие только растет. Так, что рассказы о "перекаченной" левой ноге, можно смело оставить на совести рассказчика.
Экономически конечно "ручка" намного дешевле и при покупке автомобиля и при дальнейшей эксплуатации и при ремонте безусловно. Автомат всегда больше "кушает" иногда до 30% больше), изнашивает чуть ли не в 2 раза быстрее тормозные механизмы и соответственно медленнее ездит, медленнее разгоняется (если сравнить два одинаковых автомобиля с автоматом и механикой, это сразу видно по техническим характеристикам, что и разгон хуже и максималка меньше).
Безусловно механическая КПП, дает больше удовлетворения процессом управления, лучше ощущение контроля ситуации, как при ускорении, так и при торможении двигателем.
Это совсем не значит, что я против АКПП как класса, просто те АКПП, что мне нравятся к сожалению стоят на машинах, намного дороже, что можно себе позволить, либо действительно "страдают" вечными неприятностями, особенно при активной езде. Современный DSG, с подрулевыми лепестками переключения передач — очень хорош и может практически все, что может МКПП. Да он дорог и ломается, как только владелец начинает на нем зажигать — ну последнее закономерно. Ведь эксплуатация на пределе возможного приводит к поломкам не только автомобилей, а ремонт безбожно дорог данной АКПП.
Вопрос привычки. Так что пересесть не проблема. А насчет коробок: берите классический автомат (гидротрансформатор) — и будет Вам счастье. Надежный агрегат. При нормальной езде тысяч 400 выбегает легко.
Брат в США, поменял с 10-к из-за проблем "классических автоматов" после 100 000 миль пробега и вроде как по ямам и косогорам не ездил (новые машины он не покупает т.к. у него свой бизнес по ремонту машин (подержанные обходятся в смешные деньги, а потом он и их продает) и поэтому машины у него ходят по пол года максимум — дальше меняет. Сейчас прикупил вариант американского Тойота Приуса — счастлив. На моей супер классической Ауди 100 эта классика сдохла при 120 000 км. А вот на двух совершенно "зачуханных" корейцах с МКПП (Эсперо и Элантра) отъездил по 120 000 и продал даже не меняя диска сцепления. Соглашусь, что многое зависит от водителя, даже на 41-м москвиче у меня диск сцепления "ходил" 55-60 тыс. у многих он умирал на 10-15.
У меня ни один классический автомат так рано не умирал. Поэтому делаю оговорку о нормальной езде)))
Ничего, быстро привыкнешь!) это как на велике, если умеешь, значит умеешь)
Я полтора года ездила на механике. И уже 8 лет на автомате. Удобно не спорю, но порой хочется схватиться за ручку и переключить передачу на более мне удобную в данный момент))
у меня с механикой ассоциации только с лишними движениями. я привыкла блин не думать об этом. а недавно каталась на кашкае, так девочка легко-легко так ее переключала, изящно... а я ж еще больная до кашкая)
Наверное, потому что твой опыт механики связан с русским автопромом?)
У меня иномарка была, переключала ее одним пальцем)))
я пересаживалась. Брала уроков 5 у инструктора. В интенсивном трафике мегаполиса лучше имхо автомат. А в спокойном трафике можно и на ручке поездить. Привыкала недели две, наверно, потом уже на автомате и скорости переключаешь и с тремя педалями, ничего сложного. Мне сейчас даже больше механика нравится. Хотя повторюсь, в интенсивном трафике мне наверняка захотелось бы иметь автомат все-таки.
Люда, отпишитесь, как у Вас дела. Нашла недавно Ваш пост, у меня сейчас такая же ситуация. Училась на механике в 2008, ездила только на автомате потом. Сейчас жизнь прижала, опять на механику хочу сесть на двенашку или четырку. Не знаю, как вообще это получится.
Практикуюсь периодически на механике, чтоб руки-ноги не забывали, но езжу в основном на своей. Пересядете, получится, главное начать)))
Я ездила 6 лет на механике, потом 3 года на автомате, потом пересела опять на механику) Нет проблем) Наоборот, на механике, да в гололед или на бездорожье мне намного спокойнее)
Да быстро привыкнете. Я вообще автомат не люблю, а на механике никакой суеты и напряга не чувствую, мне наоборот в кайф))