Комментарий человека, пилота и психолога, занимающегося проблемой страха перелетов. После крупных катастроф, страхи традиционно начинают зашкаливать, люди боятся лететь, сдают билеты, отказываются от отпуска.
Решила перепостить здесь, поскольку по сети уже ходит волна страшилок про то, что "мы летаем на старом хламе", куча предположений о том о сем, активно генерируемых ушлыми журналистами. Поскольку я сама когда-то боялась авиаперелетов, сейчас слежу за этой темой, интересуюсь. Познакомилась с людьми, знающими авиацию изнутри. Может, кому-то будет интересно.
"Друзья!
В крайние дни получил сотни писем с лейтмотивом: «Алексей, ну как-же так, вы же говорили, а вот по ТВ сказали …» - и понеслось…
Прежде всего, хочу выразить глубокие соболезнования родным и близким погибших - это действительно ужасная трагедия, и дай Бог всем сил пережить ее.
Но жизнь продолжается! Нужно продолжать жить полноценно, а не садиться в тюрьму своих страхов, поэтому вот ответ на большинство из ваших писем: 
1. "Как теперь летать?"
Эта Катастрофа не первая, и, увы, не последняя. Абсолютно безопасным не один вид транспорта не бывает. Поезда сходят с рельс, корабли тонут, более того, "брейвики" стреляют в неповинных граждан на улице, жилые дома рушатся, газ взрывается, с машинами случаются ДТП. К сожалению, такова жизнь.
2. "На наших самолетах страшно летать!"
В РФ, после Казани, 2 с лишним года назад в коммерческих перевозках не пострадал ни один пассажир. Это говорит о потрясающе высоком уровне безопасности воздушного транспорта в РФ. Ни о каком "хаосе" или "беспределе" речь, в реальности, не идет. Просто цифры: после Казани за 2 с лишним года было безаварийно перевезено около 200 000 000 (!!!) пассажиров только в РФ. При каком-то "хаосе" или "ужасном положении дел в авиации" это не было бы возможным. Если бы эти бредни были правдой, ежедневно в РФ разбивалось бы минимум по 10 таких бортов.
3. "Сказали, что самолет был старый, авиакомпания плохой, пилот жаловался на неисправности бывшей жене".
Возраст самолета не оказывает никакого влияния на безопасность полетов. Увы, кое-кто в РФ бесконечно педалирует эту тему, наживаясь на страхах и элементарной авиационной безграмотности граждан. Интервью с летчиком Литвиновым - часть этой большой игры больших дяденек. Скажу лишь, никто в авиационной среде ему руку не пожмет. Неисправный самолет никуда не полетит! И точка! Как и возраст самолета, авиакомпания принципиального влияния на безопасность полетов не оказывает, так как любое несоответствие международным стандартам в области обеспечения безопасности лишит ее сертификата эксплуатанта. Стандарты общие, соблюдаются одинаково.
4. "Это ужасно, падать с высоты и понимать что всё…"
Самолеты с высоты не падают. Свалить 321 в штопор практически невозможно, если не прилагать к этому целенаправленных усилий. В данном случае налицо взрывное, моментальное разваливание самолета. В таком случае происходит мгновенная смерть из-за декомпрессии. Никто ничего не понимает, к земле долго не летят.
5. "А что там все-таки случилось?"
Строго говоря, делать адекватные предположения о причинах, не имея данных черных ящиков, - невозможно. В данном случае, очевидно, что самолет разрушился в воздухе, его фрагменты найдены в радиусе 8 километров, что говорит о взрывном характере разрушения. Что послужило причиной - мы не знаем. Мы знаем, что А320/319/321 - это очень распространенный самолет, и ничего в нем не может сломаться так, чтобы взорваться вместе со всем самолетом. Либо, именно с этим бортом и именно в этот момент произошла такая поломка, которая НИКОГДА не случалась за десятилетия эксплуатации 7 тысяч подобных самолетов (а это - сотни миллионов рейсов), либо ему помогли взорваться.
Второй вариант более вероятен. Политическая ситуация, операция в Сирии, взятие на себя ответственности ИГИЛ - подтверждают гипотезу. Я обычно ничего не предполагаю, пока нет черных ящиков. Но в данной ситуации боюсь, что административный ресурс в очередной раз сработает, и машина «рашн пропаганды» объяснит людям, что проблема в том, что у нас слишком много перевозчиков, что летают на хламе, что надо запретить маленьких и укрупнить АФЛ, и тогда никогда такого не произойдет. Слишком уж не выгоден теракт и Египту, и РФ, поэтому могу предположить фальсификацию.
Повторюсь: возможно, я не прав, и все же это тот самый случай, когда произошло то, что никогда не происходило. Редчайший сценарий, стечение факторов и ужасный результат. Такое тоже возможно. К счастью, очень редко! Именно поэтому это вызывает такой резонанс. И, могу вас заверить, авиация, в таком случае, сделает все, чтобы подобное никогда не повторилось.
Летайте, дорогие мои, летайте! Да, в небе нельзя полностью исключить подобное. Но его нельзя исключить нигде. Вот только рисков в авиации гораздо меньше, чем вне ее".
Upd. Продолжение про версию с хвостом самолета.
"Всем доброго дня!
Многие спрашивают про версию с отвалившимся хвостом самолета из-за усталости металла и предыдущего контакта хвоста с полосой в 2001 году.
Такое задевание полосы - довольно распространенное явление. Чуть больше чем нужно задранный вверх на взлете или на посадке нос самолета приводит к задеванию хвостом полосы - TailStrike. Ежегодно происходят десятки подобных случаев, и это считается в авиации "небольшим инцидентом".
Воздушные суда тестируются на возможный TailStrike еще на этапе их разработки. Вот пример такого теста: https://www.youtube.com/watch?v=pwQMXz9PbrY.
Так как был случай, когда в 80-е годы прошлого века плохо отремонтированный после TS самолет через 22 года разрушился в воздухе, были созданы четкие алгоритмы ремонта и проверки ВС после TS. Они включают в себя очень серьезную проверку конструкции ВС в зоне TS на коррозию и деформацию каждые 5 лет.
Этот борт (A321) прошел такую проверку в сервисном центре AIRBUS в Турции в 2013 году, и никаких следов усталости металла выявлено не было. За 2 года такие процессы не развиваются, то есть с той проверки не прошло достаточно времени для развития коррозийных и деформационных процессов.
Есть невысокие шансы, что неправильно был выполнен сам ремонт, либо же при C-Check в 2013 году инженеры что-то не заметили. Вероятность подобного сценария мала, так как сотни бортов летают в мире после подобных инцидентов, в том числе в крупнейших авиакомпаниях мира. Все эти борты обслуживаются и проходят сложные формы обслуживания (C- and D-checks) в одних и тех же центрах.
Хоть и нельзя исключить на 100% подобной причины, но мне она представляется маловероятной."
