Вот этот вот :
Дождалась письма от приятеля.
Этот вертолет летал от имени Нарьян-Марского объединенного авиаотряда, пока не выработал свой ресурс.
Летал не без приключений : попадал в серьезную аварию на Новой Земле (в советские и ранние поссоветские времена в аэропорту Талаги и, допускаю, каких-то московских, объявляли : Рейс Архангельск - Амдерма 2 задерживается по метеоусловиям места прибытия. Амдерма 2 - на тогдашнем языке и была Новая Земля, те, кто был в теме, просто звали ее Двойкой, настоящая и единственная Амдерма-то была на материке, на южном берегу Северного Ледовитого океана, конкретнее на берегу Мешка со льдом, то бишь Карского моря. помню я в июле 1982 года бродила по льдинам на том самом берегу, а они звенели подо мной, так как таять все-таки начали и льдина превратилась в армию длинных сосулек, стоящих тесной толпой).
С Новой Земли его вывезли частями на подвеске, отремонтировал ии он еще полетал.
А потом ушел на заслуженный отдых с гораздо меньшими нагрузками : разделять въезд и выезд с автостоянки в аэропорту.
Подвеска - это когда тяжелый груз привязывают тросами к креплению внутри вертолета Ми-6 (летающий амбар, и еще как-то его называют, забыла, именем сказочного русского героя, Ми-8 - Василиса Прекрасная (это тот, что на фото), Ми-2 - Иванушка, а Ми-6, забыла(() или К-10, при этом в полу вертолета Ми-6 открывается люк. устанавливается его ограждение, чтоб бортмеханик не вылетел случайно (как у К-10, не знаю), вертолет летит не высоко. Перевозка пассажиров в этом случае строго запрещена, поскольку перевозка такая - довольно опасное дело. Был как-то у нас случай, когда трос лопнул, обрывок троса взлетел вверх, рубанул по лопастям и вертолет упал. Н оя летала пару раз, интересно так : сидишь и смотришь на землю не в окно, а в дырку в полу. Правда, летала не по всему маршруту с подвеской, подвеску отцепляли через непродолжительное время : вертолет присаживается, сбавляя обороты (но оборотов достаточно, чтоб поднять человека в воздух с земли), ставит груз на землю, на груз забирается грузчик (вообще-то у него имеется специальное наименование специальности и всякие допуски, но давн оне пользовалась этим наименованием, забыла), отцепляет его, а вертолет взлетает вверх (если в сторону, грузчика за собой утащит, поэтому обычно он сидит на корточках, держась за груз. Цепляют подвеску в обратном порядке : грузчик сидит на грузе, вертолет присаживается, тросы цепляются, грузчик спрыгивает на землю, вертолет уходит вверх.
Когда вертолет садится сверху на тебя, ты оказываешься внутри безветренного круга, можно забраться в вертушку или груз получить из него или выпрыгнуть, если прилетел, это позволяет вертолету не совершать посадку, то есть даже не касаться земли, а зависнуть на мизерном расстоянии от нее. Когда площадка для посадки оборудована, то есть твердая и прочная, то это значения не иемет, а когда вертолет по весне прилетает туда, где ВПП (взлетно-посадочная полоса) - это оседающий под давлением весны снег или летняя тундра (в нее человек-то проваливается, мхи же и лишайники), то такая особенность вертушки имеет большое значение. Ан-2 -то не сможет сесть в распуту, точнее потом взлететь не сможет, так-то Ан-2 сесть может почти где угодно, если вместо колес - поплавки, то на воду, зимой она на лыжах летает. Я долго хихикала над восторженным репортажем про возвращение Ан-2 в авиацию : он и не уходил никуда, как летал к моему рождению, так и сейчас летает. У Ан-2 один недостаток, но крупный : сгорает он в пару минут, зато при потухшем в воздухе двигателе не упадет, а достаточно мягко сядет на выбранную летчиком площадку (замерзшую реку, песчаный берег, на луг, на тундру). Но горит он редко, мне кажется, намного реже, чем большие самолеты падают. А еще в нем холодно зимой, а сиденья в наших аннушках (грузо-пассажирские) - металлические, но спастись можно : толстую книгу подходящего размера или папку с бумагами под попу - и последняя не мерзнет!
