Это крайне редко и оттого безумно ценно - иметь друзей, которые из мужчин, и чтобы при этом без взаимного нащупывания всех этих гендерных признаков друг у друга. У меня такие друзья есть потому что на половом рынке я уже давно не котируюсь - все, как один, произрастающие из студенческой юности. И вот один такой дружище сделал мне подарок, который мог бы по экстремальности своей посоревноваться с недавним прыжком с парашютом - 20 минут пилотирования Як-52.
Но, блин, я ж даже представить не могла, что меня ждёт…
Сперва Як-52 показался мне каким-то на редкость не солидным, не удобным и вообще не впечатляющим самолётиком. О, я и не подозревала, что этот кроха на самом деле настоящая крылатая мощь, способная на очень серьёзные небесные приключения, воспоминания о которых меня не отпустят даже во снах, хотя спать я буду, как младенец (за ночь раза три проснусь с криком и два раза обосрусь!), видя, будто наяву, небо, солнце и сотни кубометров воздуха то под собой, то над собой, то перед собой. И землю. Изумительной, неописуемой красоты землю, похожую с высоты на редкий малахит.
Як-52 - оказался довольно простым в управлении, но надёжным самолетом, который предназначен для обучения летчиков-спортсменов. Вот в роли такого начинающего второго пилота мне предстояло испытать себя под чутким руководством опытного лётчика. Инструктаж проходил прямо во время взлёта, но мне здорово его сократили, узнав, что у меня в анамнезе три прыжка уже есть.
И вот на мне снова парашют - как страховка на случай если вдруг не справимся с управлением или откажут все двигатели. Говорится об этом спокойно и обыденно, так что даже не успеваю сделать суеверно-напуганные глаза. ЦУ по технике безопасности сводились к следующей рекомендации: в случае скоропостижной кончины первого пилота либо команды «Покинуть самолёт» я должна буду немедленно разомкнуть при помощи удерживаемого боковыми замками две полусферы люка, защитным колпаком окружающего меня, и… катапультироваться. Ну а всё остальное мы будем постигать и осваивать непосредственно в ходе выполнения всех фигур спортивного пилотажа.
Никаких тебе взлётно-посадочных полос: прям по полю с травкой, развернулись да поехали по кочкам, вырулили, выровняли курс и начали разбег. Меня вжало в спинку довольно жёсткого кресла, меня опутало множество ремней (от кресла и парашюта): прям техника бондажа. На мне наушники. Передо мной приборная панель, дублирующие органы управления (я же второй пилот, а не какой-то там пассажир, ну вы помните), и закреплённая над ними камера GoPro, которая снимет всё от и до, и вам потом будет очень стрёмно показывать кому-то эти 20 минут неадеквата. Неадеквата не равномерного, не постоянного, а всё же эпизодического. Первые всплески эмоций, вполне пристойных, начались на стадии взлёта. Когда вы летаете пассажирскими авиалайнерами, у вас есть один существенный бонус, пусть и номинально, но определяющий в некоторой степени вашу свободу - вы можете смотреть в окно, а можете не смотреть. У меня же в ЯК-52 выбора этого не было, потому что у меня наверху и по бокам сплошной стеклянный купол. Единственное, куда я могла перевести взгляд от этой бездны, простирающейся по большинству траекторий взгляда - приборная панель. Но отчего-то концентрироваться на ней ещё страшнее, потому что мозг в условиях недостатка информации придумает детали покруче реальности. Проверено.
