Афа с собой в круиз?

Если бы круиз был заграничный, я бы не сомневалась, взяла бы. Нелегально, да. Ну, не высадят же нас в чужой стране!

А тут круиз вроде как по России, получается ссадить можно где-нибудь в Череповце там.

По правилам с собаками в круиз вроде как нельзя. Но нашего Афа в большенстве мест за собаку не считают и мы спокойно проходим с ним в супермаркет, в кафе и др места, куда вход с собаками по идее воспрещен.

А тут...

Вобщем мы в сомнениях брать с собой Афа или не брать? Нам оч хочется взять...

АСТРАХАНЬ, 13 июл — РИА Новости. Капитаны сухогруза «Арбат» и буксира «Дунайский-66» приняли грамотное решение, не остановившись у места крушения теплохода «Булгария», поскольку их технические характеристики не позволяют эффективно участвовать в спасательной операции, наоборот — их остановка могла угрожать жизни спасшихся пассажиров, сообщили РИА Новости сотрудники астраханского речного флота, много лет отслужившие на судах аналогичного типа

По мнению экспертов, высказанному на условиях анонимности, остановка грузовых судов могла напрямую угрожать жизни спасшихся пассажиров и затруднить спасательную операцию для других судов.

«Это двухвинтовое судно, обычный сухогруз. Рули обычные перьевые, крутануть на нем оборот сложно. И в водохранилище достаточно мал фарватер, там недостаточно места для такого судна, особенно если оно идет в грузе. Кроме того, происходит большой подсос воды под борта. Такой маневр был бы опасен для пассажиров теплохода, он элементарно мог под себя засосать тех, кто находится на поверхности», — рассказал собеседник агентства.

По его мнению, сформированному на основании фотоснимков с места трагических событий, смысла останавливаться обоим судам для оказания помощи не было.

«Они вышли на связь с “Арабеллой”, слышали, что помощь уже идет. А ему самому для того, чтобы остановиться, развернуться и подойти к месту, было нужно полчаса минимум. Учитывая, что у таких сухогрузов есть большая проблема — нет реверса на дизеле, маневрировать еще более проблематично. И подходить он мог только при том условии, что люди не разбросаны по воде, чтобы не потопить их», — рассказал эксперт.

Другой специалист, также знакомый с техническими возможностями и оборудованием сухогрузов данного типа, согласен с этой версией.

«Мое мнение, капитан сухогруза принял правильное решение: не мешать спасательной операции. Экипаж таких судов — 12-13 человек, моторные лодки отсутствуют, есть два или один мотобот, спуск которого занимает от 15 до 40 минут. Спасенные находились на плотах, что видно на фотографиях, смысла менять одно на другое не вижу, тем более что через короткий промежуток времени прибыла “Арабелла”, у которой были все возможности поднять на борт потерпевших крушение», — пояснил корреспонденту РИА

А вот как это представил А Малахов вчера http://youtu.be/1wIMBp0pIjs

Тут в связи с катастрофой на Волге (почему кстат, везде пишут, что это на Волге, когда это на Куйбышевском водохранилище?) много написанно и сказано в СМИ, что мимо шли 2 судно и ни одно не остановилась.

Теперь представим себе такую картину: вы едете по МКАДУ, вдруг замечаете, что на встречной полосе произошла авария, и возможно есть погибшие, раненные. Будете ли вы разворачиваться и пытаться въехать на противоположную сторону? Думаю вряд ли.

А вы что, всерьез думаете, что управлять теплоходом, длинна которого более 100 метров проще чем машиной 1,5-2 метровой?

При кажущейся простоте управления речными и морскими судами, сменить маршрут, развернуться и бросится на помощь не так то просто! Во-первых большинство судов управляются автопилотом и выключить автопилит, взять на себя ответственность за изменение курса решится не всякий моряк. И дело вовсе не в страхе как таковом, просто при изменение маршрута могут произойти тысячи непредвиденных случаев и пострадает еще больше людей!

Дежурство обычно повахтово, то есть вахту стоят по 4 часа капитан и два его помошника. По-очереди. И, если капитан, допустим только сменился с вахты, то тревожить его на отдыхе, запрещено уставом, кроме случаев прямой угрозы судну и пассажирам. Тут, как я понимаю, прямая угроза судну и не ночевала!

Да, ну и чтобы не менять стиль, в конце как обычно онас: вчера мы взяли билеты в круиз на теплоход 62 года выпуска. Нет, плыть не боимся. Мы хорошо плаваем и у Светика это будет уже 12 круиз за жизнь!

Лежит уже не свернувшись в колечко, а вот так вот

симметрия, конечно, не полная еще, но уже близска к идеальной.

Иногда (примерно один раз из 5) поворачивется в ту сторону, в которую не мог повернуться (вправо).

Ест, пьет, ходит в туалет.  Лапка правда пока не поднимается (для туалета) Поэтому он ставит две передних лапы на ступеньку ниже, и задние таким образом получаются подняты сразу обе. Придумал же!